Os Três Melhores HiperCarros à Venda em 2020

Enquanto o supercarro original emociona, com seu punhado de aprimoramentos de desempenho e sugestões de design belicoso, hipercarros atraem graças à potência incomparável, aerodinâmica móvel e produção de baixo volume infalível. Longe de ser um carro esporte convencional ou mesmo um supercarro extraordinário, os hipercarros mexem com o extremo.

 

Rimac C_Two

 

Enquanto a corrida pela eletrificação se acelera, um improvável prodígio comanda o leme: Mate Rimac, de 32 anos. Seu conhecimento de hiperpotência para veículos elétricos e tecnologia de bateria já foi aproveitado pela Aston Martin, Pininfarina, Koenigsegg, Renault, Hyundai e Porsche (os dois últimos mantêm uma participação acionária em sua empresa com sede na Croácia). Rimac não só produziu o Jaguar E-Type elétrico que o Príncipe Harry e Meghan dirigiram durante as celebrações do casamento real, mas ele compartilha sua plataforma hipercarro, trem de força e fábrica com o Battista da Pininfarina, que alguns podem chamar de concorrente direto. Impressionante, considerando que, antes da Rimac, a Croácia não fabricava automóveis ou seus componentes.

Construído a partir do zero, o Rimac C_Two (seu nome de pré-produção) apresenta 1.914 CV derivados de quatro motores elétricos, um por roda. Como cada motor funciona tanto de forma independente quanto como uma única colmeia, as preferências do motorista atingem novos patamares. É possível distribuir os 2.300 Nm de torque para o trem de força dianteiro e traseiro tanto quanto se quiser – o carro funciona com tração nas quatro rodas, mas pode ser facilmente alterado para tração dianteira ou traseira, um feito anteriormente incompreensível.

 

 

Cada um dos 150 veículos produzidos inclui um treinador de direção, um sistema que se sobrepõe a certas pistas para fornecer atualizações instantâneas sobre as linhas de corrida e pontos de frenagem, caso o proprietário queira maximizar o tempo da pista. Considere isso uma experiência quase de jogo plantada firmemente no mundo real. Um coração de carro de corrida com uma alma de grand tour, Rimac afirma ter um alcance de 400 milhas, o suficiente para se dirigir de Paris a Genebra.

Evitando uma postura agressiva por uma postura mais suave, o C_Two pode latir, mas não morde. Ondulações ágeis, em vez de silhuetas apressadas, guiam os olhos do nariz à cauda. A asa traseira saliente serve como a única linha ininterrupta do hipercarro, um design inebriante que funciona como um freio a ar completo, estabilizando o carro em paradas intensas. Dentro do cockpit, interruptores e telas são empregados em igual medida, mas os dados são valorizados acima de tudo: a telemetria para download de todos os aspectos do desempenho do carro está sempre disponível. Apesar do conjunto impressionante de designs de Rimac, surpreendentemente, nenhuma de sua tecnologia é patenteada. Já está disponível para pré-venda, com entrega prevista para o final do ano.

A partir de $ 2,5 milhões, rimac-automobili.com

 

Koenigsegg Regera

Koenigsegg (pronuncia-se cone-ing-seg) classifica seus automóveis não como hipercarros, mas sim megacares. Tecnicamente, quando um veículo empurra mais de 1.300 hp, é o equivalente a um megawatt de potência. Embora possa soar pedante, a prova do megacar está no híbrido plug-in Regera de marcha única e 1.500 hp.

Atualmente, ele detém o recorde de carros de produção para os 0 a 248 mph mais rápidos do mundo. A chave para sua aceleração está no motor V8 bimotor de 5,0 litros que funciona com três motores elétricos: um para cada roda traseira mais um motor auxiliar. Ao contrário dos veículos com caixa de câmbio, ele depende de uma transmissão de acionamento direto. É como dar partida em um carro em sexta ou sétima marcha, mas sem o atraso.

 

 

As delícias abundam. Do tamanho da mão de uma criança, a chave do carro tem seis funções e uma ranhura magnética dedicada perto da roda. Pode parecer estranho mencionar, mas a mera existência de dois porta-copos (contra o típico em hipercarros) é revigorante. Os slides removíveis do teto se encaixam perfeitamente no porta-malas frontal. Um elevador de eixo completo levanta a frente e a traseira, permitindo que a quantidade saudável de bases de fibra de carbono permaneça intacta. A dupla de fishtail esgota a inspiração dos treinadores dos anos 1920. A Koenigsegg se orgulha de fabricar a maioria de seus componentes internamente, o que significa que tudo, até os aros Aircore com revestimento dourado opcional, pode ser personalizado.

A partir de $ 2,21 milhões, koenigsegg.com

 

Pagani Huayra Roadster BC

 

 

Quando a Pagani Automobili redesenhou seu Huayra (pronuncia-se wire-ra) Roadster, a casa do hipercarro italiano se fixou em duas forças motrizes: maior desempenho e redução de peso. Os cupês consistentemente pesam menos do que os roadters, principalmente devido à estabilização e segurança suplementares.

Evoluindo de Huayra Coupe para Huayra Roadster, a marca perdeu 154 libras. A transição do Roadster para o Roadster BC, entretanto, vê Pagani cortando outros 66 libras. Pesando 2.756 libras, o Huayra Roadster BC pesa 300 libras a menos do que um Toyota Prius, cortesia de um punhado de novos materiais. Carbo-Triax, por exemplo, é uma tecnologia composta baseada em fibra de carbono e carbono-titânio que aumenta a rigidez torcional e flexional.

Considerado um dos primeiros a implementar o uso extensivo de fibra de carbono há duas décadas, o paterfamilias de Pagani, Horacio Pagani, continua a tecer artisticamente o tecido ultraleve em seus veículos. Não é nenhuma surpresa que o Huayra Roadster BC seja praticamente pintado em fibra de carbono.

 

 

Sob o capô, um novo V12 bimotor de 6,0 litros desenvolvido para Pagani pela Mercedes-AMG possui 802 cv. Uma transmissão de tração traseira emparelhada com a caixa de câmbio sequencial Xtrac de sete velocidades e uma embreagem única (versus dupla) leve reforça ainda mais a impressionante relação peso / potência.

A característica de escape quádrupla de Pagani é traseira e central, embora o Huayra Roadster BC empregue um novo sistema de tubo de escapamento de titânio de seis: As duas saídas diretas extras ajudam a gerar mais downforce. Já pré-vendidos, apenas 40 Huayra Roadster BC serão construídos, uma partida do lote de 100 unidades típico da empresa.

A partir de US $ 3,38 milhões, pagani.com